建成后的杭甬运河，沟通钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，与京杭大运河相连，将京杭大运河向东延伸240公里，从而改写这条千年古运河的历史。这不仅意味著京杭大运河向东延伸有了出海口，同时也给一体化效应日益显著的宁波—舟山港提供了一条疏港货运大通道，将进一步带动浙江港口、物流、海运的发展。

　　京杭运河东入海

　　杭甬运河目前全线仅能通航40吨级的船舶，正是因为通航能力这一先天不足，浙江大量适水运输货物一直来只能「弃水走陆」，大大增加了企业经营成本。今年年底杭甬运河全线改造完工后，500吨的航船通畅航行，通航能力足足提升了10倍以上。

　　宁波市集装箱协会的一位专业人士表示，目前浙江集装箱或通过宁波—舟山港，或通过上海港出发，杭甬运河全线通航后，绍兴、湖州、嘉兴等地到宁波走水路要比公路集装箱卡车运送便宜20%左右，到宁波—舟山港要比去上海港成本低。因此宁波—舟山港将吸引大量箱源。同样在长三角范围内，由于杭甬运河连接京杭大运河以及长江，水路相通，运河改造后甚至可以把江苏南部以及沿长江省份如湖北、江西的集装箱箱源也吸引过来，扩大宁波—舟山港的物流地位。「交通末端」宿命改变

　　杭州湾跨海大桥近日合龙贯通，预计到明年奥运会前夕将全线通车。宁波将改变了「交通末端」的宿命。宁波到上海的距离由原来的约304公里，缩短到现在的179公里，节省1个多小时车程。长三角港口群内部的竞争也将骤然升温。

　　宁波港集团有限公司一位姓杨的处长表示，上海作为长江入海口，对货物进出口有明显的区位优势，对长江沿岸城市具有辐射功能，腹地广阔。宁波则以水深优势吸引大型集装箱集散。此前浙江湖州、嘉兴等地货物均从上海出口，杭州湾跨海大桥极大缩短嘉兴到宁波的距离后，他说根据价值规律，预计多数湖、嘉两地会转移货物出口港口。

　　长三角北部则因缺少深水良港，大型、特大型集装箱将转宁波。宁波港的腹地范围大大扩大。同样，杭州湾跨海大桥也将使浙江成为上海的腹地。