据日本东京《航运和贸易新闻》3月16日头版头条报道，东西向主干贸易航线集装箱运价正在全面恢复。

　　2006年对于远洋承运人来说，恢复集装箱运价相当艰难，由于燃油价格、港口码头服务费和附加费，还有支线船费用均猛涨，集装箱运输成本增幅达250美元/TEU，远洋承运人集装箱运输利润不增反降，有的贸易航线集装箱运输收益损失超过500美元/TEU。需要指出的是，2006年远洋承运人集装箱运价具体恢复幅度不一，始发港的集装箱运价、附加费、劳动服务费等实际价格各异，甚至船舶与船舶也各有不同。

　　2006年远洋承运人曾四次采取措施恢复运价：年初远洋承运人首次恢复集装箱运价的措施，从总体上讲并没有获得预期效果；4月份第二次设法恢复集装箱运价，其基本目标锁定在防止集装箱运价继续下滑上；7月份第三次着手恢复集装箱运价，运价水平得到真正提高，但幅度不大；10月份第四次恢复集装箱运价，运价幅度平均提高100美元/TEU。

　　远洋承运人第五次恢复集装箱运价是从2007年1月1日开始的，集装箱运价平均提高幅度是140美元-150美元/TEU。2007年集装箱运价恢复分为三个阶段，将分别始于4月份、7月份和10月份。在2006年蒙受经营亏损的亚欧集装箱贸易航线，有望通过这三个阶段在2007年获得运营利润。打算第六次恢复集装箱运价的远洋承运人，希望于4月份进入2007年度东向贸易航线服务合同关键洽谈阶段，通过恢复贸易航线集装箱运价和成本控制等措施，补偿集装箱运输超过500美元/TEU经济损失的50%，以便达到重获利润的目标。根据目前掌握的信息，远洋承运人恢复运价目标有可能在东向贸易航线上，尤其是在目的港是北美内地贸易航线上实现。

　　目前西向贸易航线集装箱运量呈现双位数增长，绝大部分集装箱班轮满箱率高，即使原本是淡季的初春，集装箱班轮的满箱率不减，这一切得益于亚洲产品出口贸易一直保持强劲增长的态势、东欧国家和俄罗斯经济发展迅速以及欧元增值。而亚欧航线目前遇到的主要问题是欧洲一些主要港口码头拥堵频繁发生，给当前欣欣向荣的集装箱运输带来了一些负面影响，造成该航线远洋承运人不得不承担港口码头拥堵和其它额外成本增长带来的后果，而原本期望通过运价恢复而获得的年利润必将受到一定的损失。不少远洋承运人和集装箱班轮公司认为，2007年集装箱运输经营人能否获得预定利润增长目标的关键因素在于集装箱运价恢复是否顺利。在泛太平洋航线方面，亚洲/美国东向贸易航线2006年集装箱运量增长势头强劲，达到14 275 000TEU，年增长率为10.8%；集装箱货物从生活用品、建筑材料、家具，到机器设备，应有尽有，满箱率超过90%。

　　各集装箱班轮公司积极制定运价规划，争取恢复亚洲/美洲西海岸贸易航线集装箱运价。从美洲西海岸进入北美洲内地的集装箱运价提升幅度为650美元/TEU；亚洲/美洲东海岸全水运贸易航线集装箱运价提升幅度为500美元/TEU。即使如此幅度提升从美西港口进入北美内地的集装箱运价，远洋承运人2007年仍然无法从中赚到利润，只能保本。因为美西贸易航线运输成本高，美西贸易航线大部分集装箱入境或者过境后需要继续运送到北美内地或者东海岸地区，而北美内地铁路集装箱运价最近一年疯涨，公路运输成本也有增无减，促使集装箱在北美过境的成本提高。相比之下，美东航线集装箱运输经营人通过恢复集装箱运价，有把握获得2007年的利润。